西日本豪雨で西日本発着のトラック運賃急騰

７月に発生した西日本豪雨による被害で、鉄道貨物輸送の不通が続くなか、西日本地域でのトラック運賃が急上昇している。求荷求車システム「ＷｅｂＫＩＴ」を運営する日本貨物運送協同組合連合会（日貨協連）の調べによると、愛知県以西の西日本でのトラック運賃は、災害が発生した７月８日以降に急上昇し、成約運賃指数は調査以来最高値となる「１３０」になっていることが分かった。

ＷｅｂＫＩＴの運賃指数は最高値を更新

日貨協連によると、積地または卸地が愛知県以西の輸送における７月の成約運賃指数は、災害発生前（７月１日～７日）で「１２０」だったものが、８日以降「１３０」まで上昇。これは全国調査で最高値を記録した17年12月の「１２７」を上回っている（指数はすべて10年４月を「１００」とした比較）。
ちなみに前年の同時期（７月８日以降）の指数は「１１７」となっており、例年よりも10pt以上高い運賃指数となっている。

関東～九州、関西～九州の幹線物流は、ただでさえトラックが確保しにくく、鉄道やフェリーへのモーダルシフト需要が高い区間。そこに鉄道コンテナ輸送の長期不通という状況が加わったことで、トラック需給がかなり逼迫していることがうかがえる。

荷主企業も鉄道に代わる代替輸送の確保で苦慮している。「フェリーの輸送枠もほぼ一杯で、九州向けのトラック運賃は“言い値”のような状況になっている」という。

大動脈・山陽線の運転再開は10月中に

一方、豪雨災害で山陽線という幹線が複数箇所にわたって寸断されたＪＲ貨物では、線路を保有するＪＲ西日本とも協力しながら早期復旧に全力を傾注している。

７月31日現在の不通区間の運転再開見込みは、山陽線で10月中。当初は11月中の復旧予定だったため、約１ヵ月早まることになったが、それでも運転再開は２ヵ月以上先となる。

ＪＲ貨物は現在、通運事業者とも協力しながらトラック・フェリーによる代行輸送力の確保にも注力しているが、確保できた輸送力は限定的。関係者からは「全国から集めるドライバーの宿泊所の確保が難しい」といった声が聞かれる。

また、伯備線が１日から運転再開となり、山陰線を経由した迂回ルートも確立された。ただ、山陰線は未電化区間があり、ディーゼル機関車が必要になるため、輸送力には限界がある。

しばらくは、西日本地区でのトラック運賃上昇は止まりそうにない。
（2018年8月7日号）